美國國際碼頭工人協會（ILA）周日宣布，美國東岸和墨西哥灣沿岸各大港口（36個港口）的碼頭工人，將于10月1日凌晨零時01分展開罷工，此舉恐癱瘓美國的一半海運，兩間最大的貨柜航運公司已計劃因此調高運費。 此時亦恰逢美國大選白熱化，總統拜登周日表明不會介入勞資談判。
▲馬里蘭州巴爾的摩港的西格特海運碼頭。
國際碼頭工人協會在聲明中說：“美國海運聯盟（USMX）不愿處理半世紀以來的薪資壓抑問題。” 美國海運聯盟是美東和墨西哥灣沿岸碼頭產業的資方代表。 墨西哥灣沿岸地區由美國五個州組成：德州、路易斯安那、密西西比、亞拉巴馬、佛羅里達州。 若從緬因州綿延到德州各港口的數萬工會成員開啟罷工，將是國際碼頭工人協會自1977年以來首次的東岸大罷工，涉及美國約一半海運。
工會要求6年合約加薪77%
消息人士透露，周日雙方沒舉行任何談判，目前也沒有計劃在9月30日午夜的最后期限前再談判。 工會之前表示，罷工不影響軍用貨物運輸或郵輪交通。 工會連月來揚言，若資方不愿顯著調漲工資，及撤銷碼頭自動化項目，就要讓所轄的36個港口停擺。
罷工恐致各主要港口從食品到汽車貨品等一系列物流受阻，且可能在距離美國總統大選僅一個多月引發通脹并危及就業，但拜登周日仍表示他不會介入勞資談判。 業界與官員擔心罷工導致節日購物季前出現價格上漲。 大型零售商已提前進口大部分節日商品，并向西岸海運和鐵路運輸公司預訂運輸班次，盼降低沖擊。 供應鏈專家稱，由于需額外的倉儲空間來儲放變多的庫存，企業的貨運成本會增加高達20%。
美國東岸和墨西哥灣沿岸港口加入工會的碼頭工人，任職6年后的基本工資為時薪39美元（303港元），比西岸同行的54.85美元低一截，西岸加入工會的碼頭工人2027年時薪還會調漲至60.85美元，這還不包括加班費等福利。 假設每周工作40小時，美西碼頭工人的年薪超過11.6萬美元（90萬港元），美東碼頭工人僅8.1萬美元。 工會提出的要求包含在6年合約的基礎上加薪77%。
除薪資歧見之外，工會為避免會員的飯碗不保，要求徹底禁止起重機、閘門和貨柜搬移等用于裝卸貨物的環節自動化; 美國海運聯盟表示，他們提出的立場是維持目前合約內容所規范“禁止全自動碼頭”，在新的勞資協議也同意禁用半自動設備。 由于落差無法彌合，工會6月起暫停談判。 資料顯示，罷工涉及的港口攸關68%的全美貨柜出口、約56%的貨柜進口。
總部位于日內瓦的全球最大貨柜運輸公司地中海航運（MSC）計劃10月27日起，對從亞洲運往美東和墨西哥灣沿岸的貨物，每40呎貨柜征收3000美元的“緊急操作附加費”。 這與丹麥馬士基本月早前宣布的一項附加費（將于10月21日生效）類似。 全球第五大貨柜運輸公司、總部位于德國漢堡的赫伯羅特（Hapag-Lloyd）也警告，罷工將導致運費增加。
