在特區政府近年“一換一”等政策推動下，加上牌費及燃料成本等因素，電動車數量增速驚人，惟充電設施始終未能跟上，令普及化進程仍然受阻，商用電動車發展步伐尤其緩慢。社會不斷有聲音要求加快增設充電設施，商界亦發功推電動車充電服務市場化，望能突破發展困局。
截至今年7月底，香港整體電動車數目為約98400輛，占所有車輛總數約10.7%。根據仲量行報告，從2021年到2024年，電動車數量增長了約3.8倍，預計到2027年底將達到15萬輛。
為推動電動車的普及，港府多年來推出一系列政策和補貼，如《香港電動車普及化路線圖》和“EV屋苑充電易資助計劃”等，為電動車及充電設施的擴展提供支持。同時還提出了在2027年投入約3000輛電動的士和約700輛電動巴士，以及在2035年前逐步淘汰傳統燃油車的目標，進一步推動電動車的需求。
在各種有利條件下，私人充電站明年有望超過15萬個，足以滿足私人電動車需求。惟商用電動車充電設施的供應卻一直滯后。尤其是電動的士的增速，已遠超充電設施的擴展速度。現時的士業已購入200輛電動的士，但市區尚未有的士專用充電樁，需與全港電動車共用僅約1500個快速充電樁，影響車隊的電動車數目擴張。報告預計到2026年第3季度，可能出現電力供應缺口，這將對商用電動車的發展造成制約。
究其原因，主要是充電基礎建設不足、成本高所致。電動車充電設施需要大量的電力供應，位處現有物業包括政府停車場、購物中心及商廈等的電力基礎設施，可能需要大規模升級，安裝和運營充電設施的成本也相對較高，除令投資回報期可能較長，更需電力公司、業主和充電樁公司達成共識；至于露天位置的充電設施，如需改變用地用途，亦需要路政署及城規會的配合，因而令不少投資者卻步。
不過，從商業角度看，安裝充電樁的潛在市場龐大。政府訂下政策，2035年后不準新汽油車注冊登記，即未來本港車輛須全面轉為電動車，全港逾90萬輛私人汽車都需要充電樁，需求將會爆炸性急升，潛在市場達到100億元以上。
本港充電設施現時僅約4萬部，當中只有8730個供公共使用，其余均為私人充電設施。而政府目標在2027年中之前，將香港公共和私人充電停車位的總數提升至約20萬個，可見未來發展空間巨大。
隨 電動車充電設施需求不斷上升，這些充電設施已被視為一種增值服務，可以增加人流，從而促進商廈和購物中心內其他服務和產品的銷售，而重視ESG的租戶亦傾向租用備有電動車充電設施的寫字樓，因此安裝充電設施，已成為提升物業吸引力和價值的手段。
報告建議，房地產業主和投資者可以通過改裝現有物業來迎合電動車充電需求，有望帶來高達20%的潛在收益率。針對商用電動車，應優先考慮在物業中增設快速充電站，并採用先進的充電技術，如智能充電管理系統，以提高充電效率和降低運營成本。
業主和投資者可考慮善用政府的補貼和優惠政策，降低充電設施建設成本，或與政府合作，參與公共充電設施的建設；并探索與電動車制造商、電力公司等合作機會，開發新的商業模式。
投資者若想在市場分一杯 ，需有通盤策略，包括選擇戰略性地點，如在中高端住宅區設置充電設施，或與物業管理公司合作，將充電設施作為增值服務提供給住戶。
除了物業改裝，推動加油站轉型是不可或缺，現時只有少量傳統加油站設有充電樁，電動車車主被逼在私人或公共設施充電。政府去年7月修改油站地契條款，鼓勵油站加裝充電站，料數年內會有200個商用車充電裝置在油站落成，期望政府未來能有序將更多加油站轉型升級。
另外值得一提的是，隨著電動私家車數量急增，相關維修服務也變得更為重要，本港汽車維修業目前缺乏這類人手，須加強培訓，以應付未來急增的需求。
要令電動車在香港成為主流，政府必須盡快解決痛點，提供更大誘因及政策配合，如給予優惠地價設立充電站，帶動私人市場參與建設充電設施；同時也要向商用車提供資助協助轉型，再配合完善的城市規劃和充電網絡，才可事半功倍，使香港能達致2050年前實現碳中和的目標。
蔡晉
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