美國《采購雜志》8月12日文章，原題：紅海風云變幻，歐洲通過鐵路進口更多中國貨物 今年大部分時間內，胡塞武裝持續(xù)襲擊紅海商船導致海運費用激增。如今，危機引發(fā)的額外成本和運輸延誤正促使更多歐洲托運人采取替代方案，轉而使用鐵路運輸以確保能收到來自歐洲最主要貿易伙伴之一（中國）的產品。中國國家鐵路集團有限公司的數據顯示，今年前7個月，中歐班列累計開行11403列，發(fā)送貨物122.6萬標箱，同比分別增長12%、11%。其中7月份開行1776列，發(fā)送貨物18.5萬標箱，連續(xù)3個月單月開行超過1700列。
全球著名物流企業(yè)DHL近日發(fā)布的報告顯示，由于需求旺盛，從中國通往歐洲的運輸線路費用正在上升。6月份數據顯示，通過鐵路將40英尺集裝箱從鄭州運往巴黎需要花費9200美元，運往漢堡需7000美元，運往米蘭需9400美元。這家物流巨頭強烈建議托運人在整個運輸旺季期間都要預測需求，尤其是在中國國慶黃金周之前。
越來越多歐洲托運人選擇使用鐵路，不應令人意外。全球物流服務提供商中菲行估算，從中國西安出發(fā)的貨運班列需要13至25天到達歐洲，而海運長達35至50天。鐵路運費通常比海運高出15%至25%，但高出的費用可通過避免支付海運附加費等抵消。此外，更快的運輸時間能降低庫存，更易贏得和留住客戶。DHL報告稱，由于貨物量大且需接受海關檢查，中國-哈薩克斯坦邊境口岸的主要鐵路貨運走廊仍擁堵。西安和成都等樞紐的貨運班列發(fā)車延誤狀況已改善。
中歐貨運班列的業(yè)務增長受到服務升級的推動，例如中國推出境內外全程時刻表中歐班列——意味著車次、線路、班期和運行時間都是固定的。這進一步激勵那些不愿因紅海危機而繞行更遠海域的托運人。
紅海困境并非托運人越來越普遍轉向鐵路運輸的唯一原因，俄烏沖突爆發(fā)后，中國一直在迅速發(fā)展鐵路貨運服務。中國的鐵路運營商開創(chuàng)了更多穿越哈薩克斯坦等俄南方鄰國的新“中間走廊”路線。6月，東方國際運營的首列中歐班列（上海）精品班列駛向德國諾伊斯，為那些對時間要求較高的高附加值貨物提供了新的物流渠道。
