據(jù)廣東梅州大埔縣委宣傳部消息,5月1日凌晨2時(shí)10分許,梅大高速往福建方向K11+900m附近發(fā)生高速公路路面塌陷事故。當(dāng)局今日召開新聞發(fā)布會(huì),廣東書記、省長面向塌方發(fā)生地三鞠躬,向遇難人員致哀。習(xí)近平對(duì)廣東梅州市梅大高速茶陽路段塌方災(zāi)害作出了重要指示。
發(fā)布會(huì)隨后通報(bào),截至今日(2日)下午2時(shí),塌方災(zāi)害已造成48人死亡,另有3人的DNA在進(jìn)一步比對(duì)確認(rèn),30人受傷,無生命危險(xiǎn)。
慘劇發(fā)生后,專家和相關(guān)部門正調(diào)查塌方的具體原因,初步推測可能與地質(zhì)結(jié)構(gòu)、雨水侵蝕、施工質(zhì)量等多種因素有關(guān)。
一名從事結(jié)構(gòu)和巖土的陳姓工程師向內(nèi)地“界面新聞”分析,從現(xiàn)有的照片上看,事故路段處于山體邊坡的位置,道路下方路基是采用填方的方式處理,相鄰段做了簡單的護(hù)坡,但看不到重力式擋土墻、土釘、錨桿、抗滑樁之類的擋土和支護(hù)結(jié)構(gòu)。
工程師:監(jiān)測和預(yù)警不到位
該工程師指出,從照片來看,該段高速公路應(yīng)該屬于滑坡地段。其實(shí)越來越多山區(qū)高速路會(huì)采用高架橋的形式,從本質(zhì)上規(guī)避掉滑坡地段路基的問題。不過這個(gè)路段可能是受制于當(dāng)初建造成本等原因,高架橋比填方造價(jià)要貴,惟安全性也要好很多。
工程師進(jìn)一步指出,監(jiān)測和預(yù)警方面也不是足夠:“這樣的滑坡,前期一般都有很明顯的現(xiàn)象,可以對(duì)潛在的滑坡區(qū)域進(jìn)行預(yù)判。一些衛(wèi)星監(jiān)測的手段也可以直接反饋到安全中心,進(jìn)行預(yù)警,再?zèng)Q定是否對(duì)高速公路進(jìn)行封閉。”
習(xí)近平對(duì)梅大高速茶陽路段塌方災(zāi)害作出重要指示
習(xí)近平對(duì)廣東梅州市梅大高速茶陽路段塌方災(zāi)害作出重要指示,要求全力做好現(xiàn)場救援、傷員救治,及時(shí)排查處置風(fēng)險(xiǎn)隱患,確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)大局穩(wěn)定。李強(qiáng)作出批示。
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