中國電動汽車是否領先世界？ 這個問題已經有答案。 法國將不惜冒上與中國貿易交惡的風險，主力提出限制中國進口，如果我們的電動汽車無素質，又怎會招來被限制的榮譽？
以電動車實現(xiàn)再工業(yè)化
為什么中國電動汽車做得比人家更好？ 須知百年前法國靠汽車生產“食胡”的。 其實答案并不復雜，最主要原因是中國市場人口優(yōu)勢，最初，中國車主們也不一定捧國產的場，好在當局推出了購電動汽車補貼，國產制造便如虎添翼。 賣得車多，車廠收入豐厚，投入汽車技術研發(fā)便很充裕，中國車靠中國人，就是這么簡單。
去年巴黎車展，法國總統(tǒng)馬克龍許下宏愿，希望以電動汽車生產為契機，帶動老朽的法國實現(xiàn)再工業(yè)化，但首先要解決最大問題：法國八成電動汽車是進口的，于是法國業(yè)界便倡議限制進口，當然，這有違自由貿易。 馬克龍準備玩大的，提到將目標設定為法國電動汽車行業(yè)實現(xiàn)100%的法國制造。
失去汽車傳統(tǒng)優(yōu)勢
法國何以失去了汽車的傳統(tǒng)優(yōu)勢？ 這可怪不得中國，法國上世紀70年代已經進行去工業(yè)化，憑借本身經濟政治地位，搞金融資產，英國一模一樣，香港廠家們更加感同身受，當社會追求金融資產行業(yè)，一是地租成本必高，二勞動人口成本亦高，社會再也沒有土壤搞工業(yè)。
有位廠商告訴我，過去好多同行朋友炒間豪宅，已經凈賺千萬元，唉，再無心力做廠。 他的工廠在東莞，廠房也快要約滿收回，于是乎，不如歸去。 香港近年積極提倡再工業(yè)化，其實香港土地、人才這兩個環(huán)節(jié)怎么解決好呢？ 也許特首同馬克龍一樣頭痛。
黃秉華
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