深中通道開通逾4個月，累計車流量已突破1000萬架次，隨著連接深中通道和南中高速的南沙線日前也通車，不但推動珠江口東西兩岸形成1小時旅游圈，也縮短香港跟中山、珠海、江門等珠江西岸的行車時間，令港人北上西行多了更便捷的選項，相信使位于尖沙咀的中國客運碼頭人流可能進一步減少。事實上，中國客運碼頭近年面對高鐵西九站、港珠澳大橋和深中通道先后通車的多重夾擊，客運量每況愈下，由2017年日均9800人次，跌至目前約2000人次。多位立法會議員接受《星島》訪問時指，北上的水路客量減少是不得不面對的問題，呼吁當(dāng)局和與內(nèi)地有關(guān)單位協(xié)商，延長個別碼頭邊檢收關(guān)時間，并開拓直達(dá)珠三角市中心的內(nèi)河航線。
深中通道南沙線通車后，從南沙20分鐘內(nèi)可抵達(dá)深圳寶安，15分鐘可至中山城區(qū)。公路優(yōu)勢進一步擴大，令水路客運更陷困境。入境處網(wǎng)頁顯示，國慶當(dāng)日，經(jīng)中國客運碼頭入境的總?cè)藬?shù)僅為3305人次，出境總?cè)藬?shù)為980人次，反觀同日經(jīng)港珠澳大橋入境總?cè)藬?shù)為51695人次，出境總?cè)藬?shù)是37163人次，可見港珠澳大橋的入境和出境人數(shù)分別比中港碼港多14.6倍和近37倍。
水陸路平日出入境差數(shù)十倍
而在平日，以10月31日為例，經(jīng)中國客運碼頭入境的總?cè)藬?shù)僅有868人次，出境總?cè)藬?shù)為811人次；同日港珠澳大橋就有27188人次入境，出境則有34414人次。在非大時大節(jié)的工作日，水路和陸路入境和出境人數(shù)差距更會分別拉闊至30倍和41倍。
于中國客運碼頭經(jīng)營往返中港航線的珠江船務(wù)回覆稱，公司旗下往返市區(qū)至中山航線，每日早上8時至晚上8時共14個班次，至南沙航線每日早上8時至下午6時，往返共4個班次。香港機場（海天碼頭）至南沙航線每日早上10時至下午4時，往返共4個班次，均是疫情后立即復(fù)航，并逐步加密航班到目前水平。
單程票價最平220 遠(yuǎn)貴乘坐金巴
價格方面，乘坐客船普通位由中山至香港市區(qū)以及由南沙到香港市區(qū)，單程均為220元；由南沙到香港機場單程380元。但若乘坐港珠澳大橋金巴，每位僅65元，夜間70元，來回車費合共較一程船便宜。
九龍西立法會議員梁文廣指，據(jù)他了解，有經(jīng)營內(nèi)地客船的船務(wù)公司曾向他提到，內(nèi)地部分碼頭港口的關(guān)口，最晚收關(guān)時間是傍晚6點，但夜晚航線較白天更受歡迎，“日間主要被港珠澳大橋、深中通道、高鐵等大大分流”，冀望當(dāng)局與內(nèi)地有關(guān)單位協(xié)商，延長個別碼頭邊檢收關(guān)時間，吸引九龍區(qū)上班族在放工后乘搭，“會唔會有機會延長去到8至9點，夜少少可以接駁放工后需要返回內(nèi)地的乘客”。
部分碼頭或延后收關(guān)吸客
不過，梁文廣稱，即使在港珠澳大橋和深中通道競爭下，部分水路仍有優(yōu)勢。他指，本港來往廣州琶洲港的航線，若乘搭水路會較公路或鐵路更方便抵達(dá)，“琶洲港位于海珠區(qū)市中心，用船可直達(dá)兩邊市中心，時間較高鐵更快”，他建議政府積極開拓此類直達(dá)珠三角市中心的內(nèi)河航線，并加密班次，令兩邊航運可因此受惠。
曾任中山市政協(xié)的立法會議員吳杰莊認(rèn)為，在多個過境選擇下，中國客運碼頭客源確有減少，但“百貨應(yīng)百客”，對部分在尖沙咀購物的旅客而言，仍有吸引力，且對旅客而言，多個交通選擇亦更有利。
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