廣州素有“千年商都”、古代海上絲綢之路始發地之一等美譽。那么，古時從廣州啟航的商船，下一站會駛向何方？
展開地圖，扼粵西要沖、海岸（島）線蜿蜒、良港眾多的陽江映入眼簾。在歷史長河中，陽江正是海上絲綢之路的中轉站與補給站，也是海上絲綢之路上重要的水陸貨物集散地。
沉睡800多年后，被譽為“海上敦煌”的宋代商船“南海Ⅰ號”重見天日，仿佛“時間膠囊”，將數千年的絲路繁榮徐徐呈現，先民開放包容、開拓進取的精神沉淀其中。如今，在嶺南這片熱土上，廣東人依然敢為天下先，賡續“和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏”的絲路精神，邁向未來。
▲廣東海上絲綢之路博物館位于陽江海陵島。
歷經千年而繁盛不衰，海上絲綢之路塑造了廣州乃至嶺南開放包容的氣質。陽江，正是商船從廣州出發后西行的必經之路。
商船從廣州出海首站即到陽江
早在秦漢時期，廣州和徐聞就是南方重要的貿易港。在沒有指南針、鐵船鋼板與能源動力的遠古年代，嶺南先民借助季風、沿著海岸線航行。那么，古人在廣州登上商船，揚帆起航，首站會去往哪里呢？普及陽江歷史文化的《漠陽懷古》一書給出了答案，學者陳浩天撰文提出：“陽江是古代海上絲綢之路的中轉港、補給港。”
陽江地處粵西，三面環山，一面朝海，海岸（島）線總長470.2公里。陽江之名得自漠陽江。在古越語中，“牛”為“莫”，“羊”為“陽”，說明古代漠陽江流域水豐草肥、牛羊聚居。漠陽江穿過陽江，在陽東區北津港流入大海。位于廣州和徐聞中間點的陽江，江海交匯，貨物既可溯漠陽江北上，轉運后通達西江，又可經海路直抵徐聞、番禺等大港。這一特殊的地理位置，使陽江成了海上絲綢之路上重要的轉運港，物資在此中轉，商船在此泊岸。公元前111年，漢武帝設立合浦郡，轄高涼縣，縣治就在今陽東區大八鎮。此后，此地長期是高涼地區的政治、文化、經濟乃至軍事中心。隋朝，朝廷析高涼縣，置陽江縣，始有“陽江”之地名。
▲南海Ⅰ號正在被運入博物館。
冼夫人促進民族融合為海絲保駕護航
從南北朝至唐初，高涼俚人文化和中原文化快速融合，冼夫人、馮盎等英雄輩出，推動了陽江地區文化的繁榮。或許，正是因為海洋貿易帶來的寬闊視野和胸懷，冼夫人、馮盎等人能以更開放包容的態度推進嶺南地區的民族融合。
公元535年，當地俚人大首領冼夫人與擔任高涼太守的馮寶結為夫妻。從南北朝至唐初100多年間，馮冼家族成為維護嶺南穩定、經濟發展的重要力量。他們不僅促進本地文化和中原文化的融合，還參與海外貿易，更為海外貿易保駕護航。冼夫人將粵西一帶建成向海而興的“大本營”，把豐阜的物產通過船舶由漠陽江出海，運送至海外。為開拓海上絲綢之路，發展對外貿易，冼夫人時期除了在陽春石菉山開礦煉銅，在春城鐵坑山采礦煉鐵，大力打造兵器、農具和生活用具外，還利用陽春豐富的林業資源，制造船只促進貿易，將高涼主產的糧食、陶瓷及用蠶絲、麻布、葛布加工的優質紡織產品銷往海外。這一時期海上絲路暢通，海外各國與梁朝的關系相當活躍。《梁書》記載：梁時，林邑曾九次派使節入梁，扶南也曾八次遣使入梁，天竺國（古印度）、獅子國（古斯里蘭卡）以及其他東南亞諸古國也分別遣使與梁朝往來。《隋書·譙國夫人傳》記載，冼夫人送給陳朝開國皇帝陳霸先的扶南（今柬埔寨一帶）犀杖，就是經海外貿易得來的。
大唐國力強盛，開拓了一條更長的“廣州通海夷道”，這條航線從廣州出發，穿過南海、馬六甲海峽進入印度洋、波斯灣，輾轉可達東非海岸，全程1.4萬公里。這一時期，陽江仍是海上絲綢之路上重要的轉運港和補給港。據唐朝李吉甫《元和郡縣圖志》，彼時，不僅從廣州南下的商船首站會到陽江，江南物產也會循海路來到陽江。
唐貞觀二十三年（649年），朝廷廢高州都督府，置恩州，州治在陽江，屬廣州都督府管轄。
▲模仿南海Ⅰ號樣式的仿古船
陽江窯在宋代崛起一度成“廣窯”象征
商船從廣州沿水路航行數日來到陽江后，需要哪些補給？又有哪些商品會在陽江裝船？
陽江市文廣旅體局二級調研員謝圣略介紹，商船到了陽江，必須補充淡水、物料、食物、藥品、酒類等必備之物。說起在陽江裝船的商品，最重要的是陽江窯燒制的瓷器。這些瓷器從北津港或石覺頭運輸上船，然后“放洋”至海外。
學者發現，從唐宋到明清，陽江均有窯址。清雍正年間的《廣東通志》記載稱，在宋代，廣東陶器以陽春、陽江為最。宋代正是陽江窯的鼎盛時期。彼時，大量中原人南遷至陽江。人們發現這一帶多瓷土，就用從中原帶來的燒瓷技術，開辟出著名的陽江石灣窯，并在今陽東大八鎮、陽春崗美鎮的陵環嶺、瓦窯嶺一帶建了20余座瓷窯。這些古窯靠近漠陽江主航道和石覺頭、北津港等港口，方便海運。陽江窯甚至一度成為“廣窯”的象征。
宋代，陽江海陵島或許還設有海關一類的機構。北宋朱彧在《萍洲可談》一書中寫道，離廣州七百里的溽州（具體位置不詳，一說在臺山廣海，一說是在陽江海陵島）設有專門的“望舶巡檢司”，檢查來往船舶，保護商船安全。
大澳被譽“十三行尾”延續廣州十三行繁華
明清以降，陽江窯漸漸式微，但陽江作為商船中轉站與補給站的地位更加凸顯。李彪主編的《陽江文化勝景》一書，介紹了明代戲曲家湯顯祖與陽江的故事。湯顯祖曾遷謫廣東徐聞，后調任浙江遂昌知縣，南下北上時，都曾經過陽江，并留下六首詩，其中兩首詩都提到陽江蓮塘驛。蓮塘驛在今陽東合山鎮蓮塘村，西鄰那龍河。湯顯祖從香山縣出珠江口，經恩平來到蓮塘驛。彼時正值仲冬，蓮塘驛沒有“映日荷花別樣紅”的美景，唯有一片枯枝敗葉。湯顯祖觸景生情，寫了《陽江道中》一詩，留下“蓮葉落已久，林塘映非昔……惟馀千里心，閑房眷幽客”之句。
蓮塘驛在清代已廢，但陽江留存了眾多海絲遺址，包括閘坡漁港、陽東大澳村、北津港獨石塔等。記者于8月下旬來到大澳村，村口兩棵巨榕間建有一座牌坊，上書“大澳”二字，牌坊后是一條石塊鋪砌的明清古街，3米來寬，長不過數百米。兩旁80多座疍家民居對開排列，漁民正在出售魚干、花膠等海味。古街旁，正在修葺的大澳商會別具韻味，不遠處還有晏清銀庫、萬人公（墳）、古炮樓等傳統建筑。古街盡頭是漁家民俗風情館，對開海邊有一座明代大航海家鄭和的雕像。現已退休的大澳村原村黨支部書記楊何生告訴記者，鄭和率領船隊七下西洋，曾在大澳設補給站。
▲大澳商會建筑別具風格。
澳，即港灣，既是歇息之處，也是起航之處。從泉州、潮州、廣州出發前往南亞、歐非的貿易商船多會經過或停靠大澳。到了清代，大澳村更與廣州“十三行”相列，被民間稱為“十三行尾”，這是歷史上大澳村最為鼎盛的時期。
為何大澳村被稱為“十三行尾”呢？楊何生解釋說：“清代廣州有十三行，當時大澳也有十三間商鋪，經營魚欄、造船、鹽店、銀號、海味等，商船來此補給，什么需求都能得到滿足。商船從廣州十三行進貨后啟航，在大澳補給完畢離開，就是‘放洋’離開國境了，所以民間稱廣州為‘十三行頭’，大澳為‘十三行尾’。”
清末民初，由于陽江人善于制作鐵器用品，刀剪逐漸形成產業鏈。讓陽江刀剪名聲大振的是民國時期的頂流產品——“季芙小刀”。這款誕生于1939年的小刀，由陽江首飾匠梁季芙創制。“季芙小刀”造型奇特，前端特別尖銳鋒利，削鐵不崩口、不卷刃，其外觀也講究：刀片雪白，角柄黑亮，鑲上黃色銅頭，十分美觀。當時，梁季芙每天只能手制三四把小刀，因此即便每把刀的售價相當于一斗稻谷，在坊間仍供不應求。20世紀40年代，“季芙小刀”在廣東全省日用品博覽會上亮相，用“刀砍刀”的辦法和別的小刀比拼，并獲得勝利，陽江小刀由此名聲大振，小刀生產這一行業在陽江迅速發展。如今，陽江五金刀剪產業依然在全國處于龍頭地位，產量占全國總產量的七成以上，出口量占全國八成。陽江小刀與歷史悠久的陽江漆器、豆豉并稱“陽江三寶”。
▲南海Ⅰ號的打撈過程氣勢恢宏。
南海Ⅰ號意外進入考古學家視野
20世紀80年代，南海Ⅰ號的發現充分證明了宋代海上貿易的繁榮情況。
根據考古專家的估計，兩千多年來，我國沿海海域的沉船數量超過2000艘，無數珍寶長眠海底。陽江閘坡漁家文化展覽館館長譚國良介紹，20世紀五六十年代，他哥哥出海捕魚，在海陵島海域拖網作業，曾意外打撈出瓷碗。有類似遭遇的漁民相信一個說法，瓷碗是海底龍宮賞賜的。于是，他哥哥把完整的瓷碗拿回了家，把不完整的扔回海里。當時，誰也想不到，這可能是古代沉船上的珍寶。
1987年，英國人馬丁在藏書里發現了一條東印度公司古沉船——萊茵堡號，這艘船上裝有大量的白銀和錫錠，于1772年沉沒于陽江海域。馬丁拜訪廣州打撈局，提出了雙方合作打撈沉船的申請。
經過深思熟慮，中方答應了請求，廣州打撈局被指定參與打撈。雙方在協議中特別約定：除了萊茵堡號上的文物，其他中國文物，馬丁不可以打撈帶走。
1987年8月，雙方共同組建隊伍，展開了打撈工作，在陽江、江門一帶海域用“聲吶探測+抓斗抓撈海底淤泥”的方式搜尋，可謂是“大海撈針”。經過無數次失望而歸，工作隊終于抓撈了逾百件瓷器、數塊銀錠、十枚銅錢、一件錫壺，還有一條長172厘米的金腰帶。
對這個結果，有人失望，有人驚喜。馬丁是失望的，這跟萊茵堡號沒有任何關系。中方是驚喜的，打撈上來的瓷器包括江西景德鎮窯、浙江龍泉窯、福建德化窯等著名窯口，首批文物的價值遠超萊茵堡號上的文物。現場的中方人員立即停止打撈作業，將這一重大發現上報文物主管機構。
當時，我國考古學界的人員專業能力、技術手段和資金實力較有限，無法大規模開展水下考古作業。1989年，中國歷史博物館（現國家博物館）與日本水中考古學研究所合作，組成“中日聯合南海沉船水下考古調查隊”，并正式將沉船命名為“南海Ⅰ號”。這次調查被譽為我國水下考古的起點，三位率先學習國際水下考古經驗的青年學者在水下觸摸到了南海Ⅰ號，心情激動異常。
遺憾的是，該計劃一度被擱置。1999年，因計劃填海造地建迪士尼樂園，香港特區政府邀請國家水下考古隊到港作水底考察。考古隊成員來到灣仔一家潛店買潛水器材，結識了潛店的陳來發教練。陳來發得知南海Ⅰ號考古面臨的困難，創建了名為“中國水下考古與探索協會（香港）”的民間組織，無償募捐120萬港元，重啟南海Ⅰ號水下考古項目。得益于這筆捐助，2001年4月，我國12名水下考古隊員對南海Ⅰ號進行了精確搜尋和定位；此后3年又開展了4次大規模的水下探摸和局部試掘工作，為編制發掘、打撈和保護方案提供了科學依據。
2007年4月9日，南海Ⅰ號整體打撈工作正式啟動，據曾超群主編的《南海Ⅰ號》記載，基本思路就是把沉船、船載文物以及沉船周圍的泥沙按照原狀固定在特制的鋼箱內，將分散、易碎的文物一體化、一次性吊浮起運，放置到可人為控制的新水體環境中進行發掘和保護。
南海Ⅰ號整體打撈及保護方案的制定、論證和最終實施，一共耗時四年，我國來自水下考古、文物保護、巖土力學、海洋打撈、水下工程、海洋環境和水文氣象等領域的專家開創了整體打撈沉船的先例，多項技術為世界首創。
▲文物工作者在細心修補瓷器。
海上敦煌震撼全球18萬件文物謎團待解
陽江海陵島十里銀灘上，廣東海上絲綢之路博物館迎風矗立。建筑由五個大小不一的橢圓體連環相扣組成，既似起伏的波浪，又如展翅的海鷗。走進博物館，一個深12米的巨型玻璃缸——水晶宮裝載著南海Ⅰ號。近40年的水下考古進程，沉睡840多年的南海Ⅰ號共出水18萬余件文物。廣東海上絲綢之路博物館辦公室主任林良迎介紹，截至目前，南海Ⅰ號中的淤泥已經完成清理，接下來，考古人員將把鋼箱拆除，游人可一睹南海Ⅰ號全貌。
南海Ⅰ號何時沉沒？1183年可能性最大
南海Ⅰ號到底是何時沉沒的？船上的貨幣提供了線索。南海Ⅰ號出水了眾多銅錢，從漢代到宋代，時間跨度近千年。2002年，考古學家試發掘時，就有紹興元寶浮出水面。紹興是南宋高宗趙構的年號，紹興元年即1131年。這就說明，南海Ⅰ號的出發時間不會早于1131年。
10多年后，考古人員在一件德化窯青白釉印花雙系罐上看到了“鄭盡金記直癸卯歲次”字樣，另一件醬釉罐上則有“淳熙十年”紀年款。南宋淳熙十年（1183年）是癸卯年，雖然從1183年至1279年南宋覆亡，中間還有一個癸卯年（即南宋淳祐三年，與前者相差一甲子60年），但沉船上并未發現南宋淳熙十年（1183年）以后的銅錢和物品，且遠洋商船多在秋冬季出發。這里的“癸卯”，若判斷為1183年，恰可滿足瓷器當年燒好、當年裝船、當年出發、當年沉沒的條件。因此，考古專家認為，南宋淳熙十年（1183年）極可能是南海Ⅰ號的出發與沉船的年份。
▲江西景德鎮青白窯菊瓣紋碗
▲銀鋌（重貳拾伍兩）
南海Ⅰ號來自何方？或是從廣州港口出發
南海Ⅰ號的出水瓷器大部分產自江西、福建和浙江三地。2015年發布的第二份沉船考古報告認為，南海Ⅰ號最大可能是從我國東南沿海港口出發，前往東南亞、西亞。該報告沒有具體說明“東南沿海港口”是指哪個港口，泉州、福州、寧波均有可能。同時，該報告稱，沒有發現南海Ⅰ號在臺山、陽江停靠過。
2022年7月2日，廣東省文物考古研究院傳出消息，明確南海Ⅰ號上的部分陶瓷器產自廣東南海的奇石窯和文頭嶺窯。考古專家認為，南海Ⅰ號曾到過廣州。宋元豐三年（1080年）實行的“廣州市舶條”規定，中國商船前往“南蕃諸國”，只能從廣州出發，也只能返航廣州。南海Ⅰ號極可能是從廣州市舶司管理的港口出發的。
南海Ⅰ號因何沉沒？或是“頭重腳輕”又遇風暴
30多年來，南海Ⅰ號沉沒的原因眾說紛紜。考古專家張威認為，在南海Ⅰ號沉沒的地理位置，水流規律十分不穩定，容易發生海難，這也許是沉船原因之一。
另外一種可能，是自然因素與人為因素共同作用導致沉船。考古專家崔勇表示，所有已知的宋元時期沉船，只要是鐵器和瓷器混裝，全是鐵器在上，瓷器在下，防止因船身搖晃而碰碎瓷器，但也留下了“頭重腳輕”的隱患。南海Ⅰ號是宋代典型的中型船，完整長度應該有30米至35米，上有130多噸鐵器，下有瓷器17萬件（套），另外還有幾萬枚銅錢以及金銀、漆器、朱砂和絲綢等，共裝載了三四百噸貨物。可能是遇到了強烈的季風，加上“頭重腳輕”的裝載方式，南海Ⅰ號才沉沒于深海。
▲福建德化窯白釉印花四系罐
▲福建磁灶窯綠釉獅扭蓋熏爐
▲宋代金項飾
南海Ⅰ號有何寶貝？18萬件文物創紀錄
2003年，廣東省海上絲綢之路研究開發項目組負責人、中山大學教授黃偉宗考察了南海Ⅰ號的出水文物后，大為震撼，揮筆題寫了“海上敦煌在陽江”幾個大字，南海Ⅰ號從此有了“海上敦煌”的美譽。
國家文物局2019年8月公布的數據顯示，南海Ⅰ號的出水文物有瓷器、金屬器、竹木漆器等，總計超過18萬件，創全國單個考古項目發掘數量之最。其中，以總重量超過130噸的鐵器和各種陶瓷制品為大宗。
2014年，中國絲綢博物館與浙江大學、浙江理工大學、中國計量大學等高校聯合研發出一種新技術，能尋找絲綢的微痕。在南海Ⅰ號的第10艙淤泥中，專家成功提取到了絲織品殘留物信息，經過鑒定，證明船上確曾裝載絲綢。人們十分驚喜，之前只能從古文獻中尋找“海上絲路”之說的依據，從未在考古中發現絲綢實物。如今，這一窘局被打破了。
南海Ⅰ號是迄今為止世界上發現的海上沉船中年代最早、船體最大、保存最完整的遠洋貿易商船，共計有14道橫向隔艙壁板，縱向有兩列隔板。這項“水密隔艙”技術能降低沉船風險，證明了當時我國的造船技術領先世界。
▲南海I號場館
陽江海域千帆競發傾力建設海絲名城
沉舟側畔千帆過，一夢醒來百千年。千百年來，海絲文化浸潤，百越文化、高涼文化、中原文化、海外文化等在此交融，形成了獨具特色的陽江文化。春節鼉城行大運、端午賽龍舟、重陽放風箏……陽江人把日子過得有聲有色。
海絲情結在每個陽江人的身上都留下了烙印。據陽江江城區委宣傳部常務副部長劉德升介紹，嶺南畫派大師關山月與絲綢之路頗有淵源。他的故居位于埠場鎮那蓬村，村中有河直通漠陽江。1943年，陽江籍著名嶺南畫派大師關山月偕夫人輾轉跋涉，經河西走廊，入祁連山，出嘉峪關，到達敦煌臨摹壁畫，捕捉陸上絲綢之路的風韻，獲得了完全不同于嶺南地域風貌的視覺體驗。1947年，關山月又沿著海上絲綢之路，先后在泰國、馬來西亞和新加坡等地寫生，創作以絲路為母題的作品。他筆下的梅花朝氣蓬勃、奮發向上、不落俗套，既有個人風格，更有時代精神。
如今，陽江海域千帆競發，陽江人正沿著前人的步伐，傾力打造綠能之都、建設海絲名城。
▲陽江開漁節現場，百舸爭流。（資料圖片）
在廣東海上絲綢之路博物館西側，廣東省水下文化遺產保護中心正在建設中。以該博物館為中心，陽江沿海眾多港口遺址串珠成鏈，形成了一條展現古代海上絲綢之路史跡的觀光線。廣東居民可沿著海邊公路，自東向西游覽大澳港、東平港、陽江天后宮、北津港、南海Ⅰ號、戙船澳（閘坡港）、豐頭港、溪頭港等諸多史跡。
閘坡港與南海Ⅰ號均坐落于海陵島。8月下旬，記者來到閘坡港時，天降大雨，但見漁船進進出出，水產品交易碼頭人聲鼎沸。海陵區委宣傳部相關負責人曾秀霞介紹，陽江擁有閘坡、東平兩個國家級中心漁港，每年有超萬艘國內外船只來閘坡漁港交易。陽江的海洋捕撈能力躍居廣東首位，有“南海漁都”“廣東魚倉”之稱。
在海陵島閘坡港西北側的海面對岸，有30多年歷史的陽江港貨如輪轉，一派繁忙。1993年前，這里只是一個村莊，名叫吉樹村。如今，這里已建成包括海陵灣港區和青灣仔港點在內，規劃岸線長26.3公里、泊位數量達80個的大港。
俯瞰充滿活力的陽江港，陽江交投集團廣泰隆碼頭的主任楊計友告訴記者，海外的煤炭、金屬礦石、糧食等在這里“上岸”，陽江生產的綠能海上風電和包括陽江小刀在內的“陽江三寶”等在此“登船”遠赴海外，在這里，可以聽到陽江不斷加快開放的腳步聲。2023年，陽江港完成港口吞吐量約3687萬噸，現正朝著“億噸大港”目標不斷邁進。
千百年來，輝煌的海絲夢想從未改變，如今更煥發勃勃生機……
▲陽江閘坡漁家文化展覽館館長譚國良展示漁家斗笠，斗笠可盛水而不漏。
多種文化交融孕育獨特陽江話
歷史悠久的對外貿易、多元的民族文化，使得陽江文化既開放進取，又多元包容，在陽江方言中留下了深深的印記。
陽江話受白話（粵語）影響最大，含白話的詞素最多，有人也將陽江話劃入廣府話范疇。不同的是，陽江話的音調有11個之多，比廣州話的音調要高昂、尖銳。有人認為，這是因為近海風浪大，陽江人說話不能柔聲細氣，有時外地人聽了，就認為他們在“吵架”。
俚人和僚人是陽江早期的居民，陽江話也保留了大量的古俚僚土著詞匯。其中較有代表性的是“那”字（陽江話發音“挪”）。在古俚語中，“那”是水邊田野的意思。陽江話里的“那篤”意為田野的盡頭或角落，“那八”即坡田。據不完全統計，陽江帶“那”字的地名有80多個。
此外，陽江話還受到周邊語（客家話、潮汕話等）與外語的影響。陽江話中，“炣飯”意為“煮飯”，“炣朝”“炣晏”“炣晚”分別意為“煮早飯”“煮中飯”“煮晚飯”，“炣”字源于英語中cook一詞，原意為烹調，煮燒。這個“炣”字作“煮”字的用法，只有在陽江才有。
來源：廣州日報新花城
