英國“電動汽車雜志”8月10日文章，原題：在歐洲電動客車市場，中國的影響力與日俱增 歐盟委員會擬向原產中國的電動汽車加征臨時反補貼稅，對象是九座及以下的車。歐盟將巴士排除在關稅之外，使得很大一部分市場未受影響。根據(jù)IDTechEx的報告，2023年中國電動汽車在歐洲的市場份額為8%，而28%的歐洲電動巴士市場由中國制造商把控。
IDTechEx技術分析師米卡說，受大都市尋求更清潔、高效的柴油巴士替代品的推動，2023年是歐洲電動巴士創(chuàng)紀錄的一年。自2013年銷售了5000輛以來，歐盟和英國的電動巴士銷量一直穩(wěn)步增長。但這個數(shù)字仍遠遠不及中國。中國成功的關鍵在于政府支持以及行業(yè)為電動化做好準備，這使中國在電動巴士采用方面領先十幾年。盡管新的無排放區(qū)和去碳化目標推動了需求增長，但歐洲一些主要整車廠直到2019年才推出電動巴士。
此外，由于國內市場漸趨飽和，比亞迪、宇通等中國制造商正在尋求海外新市場，而歐洲是首要目標。歐洲業(yè)內人士強調說，巴士市場對價格高度敏感，車隊決策主要受經濟因素驅動。
中國制造商一直在大規(guī)模生產電動巴士，并通過規(guī)模經濟降低成本。由于整個生產流程都集中在中國，這些制造商還可降低電動巴士最昂貴的電池成本，使產品更具競爭力。專家說，即使征收關稅，由于市場機遇和歐洲整車廠的困難，中國客車仍會蓬勃發(fā)展，不加征關稅可能會令其更強。即使征收關稅，中國一些制造商也已在歐洲建立生產基地。比如，比亞迪在匈牙利設廠，理念便是“歐洲制造，服務歐洲”，而重要的電池供應商寧德時代也在那里建廠。米卡認為中企的影響不局限于客車品牌。
