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粵港澳大灣區世界級工程“深中通道”通車后，讓中山市民見識了平常未有的市內頻繁堵車。城市堵車，已成通病，如今即便走出城市，景區堵車現象也開始越來越麻煩。中國首都北京的昌平區是古長城資源頗為豐富的區域，現存北齊和明代兩個時期長城8個點段共約41公里。緊鄰城墻遺址的白羊城村，近年來發展成旅游勝地，結果在長城遺址旁竟然多出了幾個人工修建的停車場！嚴重威脅長城本體安全。

中國地大物博、山川秀美。這個夏天，國際游客逐漸變多，在TikTok上，和“China Travel”有關的視頻播放量高達7億。但是大多數景區都不同程度的面臨“停車難”問題，為了避免正門口擠到水泄不通，景區一般都會選擇“拒游客于一定距離之外”——把停車場修在遠處，讓游客下了車步行一段，才能進入景區。若不想走路，可以選擇坐接駁車。比如南京的牛首山，從大門到半山腰的佛頂宮還有一段很長距離，游客如不想浪費時間排隊等車，徒步半小時難免氣喘噓噓。

在東莞大嶺山鎮，有一個被民間稱為“廣東布達拉宮”的觀音寺，因為是純公益景點，不賣門票不收停車費，所有車輛都可以開到大門前，堪稱景區之楷模。可接下來想找停車位就麻煩大了，山路狹窄，依山一路向前蜿蜒，能否找到空位停車，要看前邊有多少輛車。就像城市中開車出去吃飯、聚會、就診，花在找停車位上的時間，遠遠多于在路上的時間一樣。

供需不平衡，是停車難的根本原因。近年來中國汽車保有量快速增長，2000年保有量僅為0.16億；到了2014年這一數字突破1億；到了2022年底，已經猛增至3.19億輛，預計這一數字還在以每年2000萬輛的速度增長中。停車位的數量遠遠趕不上新增車輛的速度，不管是在城市中心還是景區都一樣，人多的地方就難停車。

其實單論用車成本，買車的開銷遠不止買下車那一刻，后續還有保養、加油（充電）、保險、停車等一系列支出。出行選擇出租車、網約車，不管時間維度多長，都是更經濟劃算的選擇。之所以有源源不斷的新增賣家，是因為擁有一輛自己的車就意味著自由，說走就走，想去哪都行，不用分時間，不用看距離。

當下中國，正將電動車生產作為制造業升級的重要標志，未來會有越來越多的車被生產出來，賣向全世界，哪怕美國、歐盟提高關稅，這一趨勢也不會改變。國際上常用的停車政策根據設置的出發點不同，可概括為三大類型——抑制停車需求、提高停車資源利用效率和財稅政策。

在紐約、倫敦等國際型大城市，公共交通設施發達區域提倡無車（Car-Free）出行。而在三藩市、溫哥華等北美城市，則要求建筑物都配建社會公共和路側占道停車場。這些手段并非放之四海而皆準，需結合人口、車輛保有量、公共交通水平，因地制宜做針對性安排。

停車難的背后，是用車需求的井噴跟場地供應短缺之間的深層矛盾。想要破解這一矛盾，還需要從更高的維度思考，重新審視人對車的需要，從更長遠的視角看待汽車產業發展與使用者之間的關系。