歐盟以中國政府補貼電動車為由，下月起加征中國電動車關稅，歐盟今次反補貼調查過程不合理、不公平，明顯懷有政治打壓中國目的，對此中國須作出反制，阻止歐盟進一步打壓，中國電動車業亦須加快在歐洲設廠，既繞過關稅打擊，為中國高端制造業走出去開路。
繼美國上月向中國電動車加征100%關稅，歐盟委員會上周并宣布在原有10%進口關稅外，按“疑似獲得政府援助程度”，對比亞迪、吉利和上汽集團分別加征17.4%、20%和38.1%關稅，其他配合調查的電動車企加征關稅21%，不配合調查的加征38.1%。
馮德萊恩懷打壓中國政治目的
歐盟委員會主席馮德萊恩去年9月，指控中國補貼電動車，要發起調查，但調查充斥不合理、不公平。一般反補貼調查是基于當地業界投訴，然而，今次調查既無業界投訴，不少歐洲車企還表明反對加關稅，凸顯一向緊跟美國打壓中國的馮德萊恩發起調查，并非基于經濟而是懷有打壓中國政治目的。
此外，調查過程刻意針對中企，漠視中國制造輸歐電動車，主要來自美歐品牌，只挑選3間中國車企作重點調查，中國品牌電動車在歐洲市場只占約8%，根本難對歐洲企業構成威脅。且調查除實地核查，還詳盡調查中企及其逾200間關聯公司，要求提供企業機密、核心技術訊息，如電池配方等，令受查企業擔心調查是為搜挖它們商業機密。歐盟最終大幅增加關稅，且不同企業加幅差距甚大，歐盟對此沒有給出合理解釋。在在令人懷疑歐盟未審先判，調查只為羅織罪名，和刺探中國車企成功機密。
對歐盟委員會的不公平調查，中國必須作出反制。中國不想打貿易戰，因為自由貿易對中國發展最有利，且大力反擊，可能令歐盟對華強硬派推動更多貿易保護措施，打壓中國。然而，這是一場政治斗爭，中國亦不能示弱，否則歐盟鷹派將得寸進尺，亦會加大經貿脅逼中國。
對此，中國反制必須有針對性，令歐盟感受政治壓力。其一，中國正籌劃提高歐美大排量汽車進口關稅，歐盟去年出口中國大排放量汽車，總值180億美元，高于中國電動車出口歐洲金額，且受影響最大的將是德國車廠，可推動德國更大力反對歐盟加關稅決定。
其二，中國8月將宣布歐洲白蘭地反傾銷調查結果，中國是歐洲白蘭地重要買家，且歐洲白蘭地主要產自法國，法國則是今次歐盟加電動車關稅的重要支持者，中國威脅加征白蘭地關稅，可成與法國談判籌碼。
其三，內地業界正擬要求反補貼調查歐盟豬肉、乳制品，此舉對西班牙、荷蘭等影響最大，亦可讓它們更重視中國反對加電動車關稅意見。
中國電動車企需加快在歐建廠
中國反制行動，雖未必能驅使歐盟成員推翻加電動車關稅決定，但可告誡歐盟成員，勿讓歐盟委員會為助美國打壓中國，損害它們利益。
除了中國政府的反制，中國電動車企業亦需應變，加快在歐洲建廠，繞過關稅壁壘。中國車企比亞迪及奇瑞近月已宣布在匈牙利和西班牙設廠，兩者亦正覓地點再建新廠，上汽等亦正尋找建廠地點。意大利、西班牙、匈牙利、波蘭等歐盟成員亦正大力拉攏中國車企建廠，中國亦可以建廠作籌碼，尋找盟友、反對加電動車關稅。
此外，電動車業在國內競爭異常激烈，亦急需開拓海外市場，尤其海外利潤比國內銷售還大，如比亞迪在歐銷售電動車，車價較國內高出一倍有多，但中國電動車品牌在歐洲知名度低，歐洲人還視中國貨為價平質差的代名詞，中企如何保證質量，尤其加強售后維修服務，滿足顧客需求，扭轉歐洲人對中國品牌偏見，亦是中國車企進軍歐洲的重要考驗。
美歐接連對中國電動車出手，無疑因其是中國出口新支柱，美歐要遏制中國電動車，亦要遏制中國發展，未來將有越來越多中國高科技行業，可向全球擴張，挑戰歐美，中國電動車抵御美歐關稅的行動，亦是中國高端產業走向全球的開路先鋒。
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