英國《泰晤士報》4月26日文章，原題：中國電動汽車制造商大秀實力 汽車世界的中心已從底特律、斯圖加特甚至西米德蘭茲郡轉移，如果需要進一步的跡象來證明這一點，那么2024年北京國際汽車展覽會（以下簡稱北京車展）就提供了令人信服的證據。
這場兩年一度的盛會——北京車展與上海車展在雙數和單數年份交替舉辦——共有117款全球首發新車，這個數字是日內瓦國際車展只能做夢才能達到的。其中3/4來自中國汽車制造商。在所有展出汽車中，278個車型被中國稱為“新能源汽車”。
較早購買新能源汽車的英國人可能對中國品牌有一些了解。名爵曾經是英國品牌，現在由中國上汽集團擁有，如今它已經占據4%以上的英國市場份額。
然后是吉利，它是沃爾沃、極星和路特斯等品牌的所有者或大股東，該公司的許多車型都在中國生產。中國電動汽車制造商比亞迪生產的零排放公交車正行駛在英國城市。它每月在英國銷售數百輛電動汽車，而且其產品有望開始大規模涌入英國市場。特斯拉的車主知道，他們的車很可能是在上海制造的。蔚來汽車是眾多相對較晚成立的中國電動汽車制造商之一。
最近進入該行業的中國品牌是小米，該智能手機制造商希望參與這場造車淘金熱。長城汽車及其子品牌歐拉已經進入英國市場。小鵬汽車等其他在英國司機中鮮為人知的中國電動汽車品牌也在展開行動，它們在挪威這一歐洲最發達電動汽車市場的銷量已經超過許多傳統品牌。
中國汽車制造商在北京車展上的大秀實力可能將成為分水嶺。正如長城汽車總裁穆峰所說：“隨著中國汽車行業進入全球化新時代，中國自主品牌的實力正在不斷增強，中國汽車走向世界舞臺已成為新趨勢。”
一名參加車展的西方投資者說：“過去18個月，這里一直在發生殘酷的價格戰，但我們在這里看到的是，沒有人死。每個人仍然在戰斗，沒有人會離開。”他從展會上得到的主要收獲之一是技術和設計上的純粹創新。“西方制造商的車輛基于傳統設計和技術，看起來低檔且更貴。如果汽車界有奧運會，那么就在這里。”
歐盟將從2035年起停止銷售新燃油車。但統計數據并不站在制造商或政策制定者一邊。在整個歐盟，2024年第一季度的電動汽車銷量增長了不到4%。在歐洲一些地方，電動汽車仍是一個新鮮事物。在西班牙和意大利，電動汽車銷量占整個市場的不到5%。波蘭只有3%的新車是電動汽車。
