內地車企價格戰繼續發酵，其中比亞迪（1211）“元PLUS”入場價降至12萬元（人民幣，下同）以內，較前一版本低11%；主力車款“海豹榮耀版”官方指導價17.98萬至24.98萬元，起售價較目前18.98萬元的海豹冠軍版車型下調1萬元。在減價潮之下，賣一部車能賺多少？有內媒就統計，比亞迪每售出一輛車能凈賺9,000元。
Tesla每輛車利潤達5萬元
據《晚點財經》統計數據顯示，比亞迪的現金儲備較2019年底實現了8倍增長；在2021年之前，該公司每輛車凈利潤還是負值，但到了去年第四季，每售出一輛車能凈賺9,000元，較2022年每輛賺5,600元有顯著增長。
盡管比亞迪的利潤水平高于內地品牌如長城（2333）、吉利（175）、長安和廣汽（2238），但仍遠不及特斯拉（Tesla）。特斯拉去年凈利潤高達149億美元、售出181萬輛車，即每輛車利潤達8,000多美元（約5萬元人民幣），大約是比亞迪的6倍。
市占率及利潤難以兼得
另一方面，市場調查機構Counterpoint發報告指出，今年第三季全球純電動汽車銷量按年增長29%，中國市占率更高達58%。期內，市占率排名首兩大車企為比亞迪及Tesla，兩者均為17%。
分析指，面對市場份額和利潤的選擇，大多數車企傾向于通過降低利潤來搶奪市場份額。比亞迪亦不例外，憑借其足夠的市場份額和薄利多銷的策略，保持了整體收入的增長。然而，在當前競爭激烈的中國汽車市場，想要同時擁有市場份額和高單車利潤顯然是一個難以達成的目標。
據摩根大通分析師賴以哲領導的團隊發表報告顯示，比亞迪設定了全球長期銷售目標為1,000萬輛，其中一半將在海外銷售。從2024年下半年到2026年，比亞迪海外產能將逐步增加，初期總產能為700萬至780萬輛。
