巴爾的摩弗朗西斯·斯科特·基（Francis Scott Key Bridge）跨海大橋遭貨柜船撞斷，馬里蘭州和巴爾的摩市先后進入緊急狀態。分析指巴爾的摩吞吐量大，撞斷橋事件可能對供應鏈造成重大干擾。
▲貨柜船撞斷巴爾的摩跨海大橋高空俯瞰全景。美聯社
巴爾的摩市長斯科特（Brandon Scott）宣布進入緊急狀態，持續30天，按情況延續或取消。馬里蘭州州長韋斯摩爾較早前也宣布進入緊急狀態。
被撞斷的大橋有4條行車線，是695號州際公路的一部分，這條公路是巴爾的摩市的外環路，又稱為“巴爾的摩環城公路”，每年交通流量約1150萬輛。沒有了大橋，一般汽車仍可靠隧道穿越巴爾的摩港，但當地政府已宣佈“重大交通警報”，預計事件發生后會出現嚴重的交通問題。
塌橋主要會影響貨運，因為貨車被禁止使用隧道，只可以經大橋跨港。此外，對航運業造成的問題也不小。貨柜航運專家揚森（Lars Jansen）說，這次事件是一場“重大災難”，將“給美國東海岸的進出口商帶來重大問題”。
巴爾的摩港口有多重要？資料顯示，2023年，巴爾的摩港的私人和公共碼頭共裝卸了847,158輛汽車和輕型貨車，是美國所有港口中裝卸量最大的。
馬里蘭州政府網站稱，該港口還處理農用機械、建筑機械、糖、石膏和煤炭。2023年，巴爾的摩港是煤炭出口第二繁忙的港口，去年其8個乾散貨碼頭出口了2,200萬噸煤炭以及少量其他金屬和礦物。
另一方面，它也是一個郵輪碼頭，挪威郵輪、嘉年華、皇家加勒比等郵輪營運商均使用該港口前往加勒比海、加拿大和其他大西洋目的地。2023年，從該港口出發的游輪載客量超過44.4萬人次。
據半島電視臺報道，海運運費基準和情報平臺Xeneta市場分析師斯陶斯博爾（Emily Stausboll）說：“雖然巴爾的摩不是美國東海岸最大的港口之一，但它每年進出口的貨柜超過100萬個，因此有可能對供應鏈造成重大干擾。”
她指出，遠東至美國東海岸的海運服務已受巴拿馬運河乾旱和最近的紅海沖突影響，運費上漲了150%，今次撞斷橋恐雪上加霜。
