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內(nèi)地車企價格戰(zhàn)持續(xù)，今年至少有9家宣布不同程度的減價措施，其中龍頭比亞迪（1211）上月就有兩款新車大幅減價兩成，并主攻原本由燃油車企所掌控的10萬元（人民幣下同）以下市場；不過，麥肯錫發(fā)布2024年中國汽車消費(fèi)者洞察報告指出，超過八成消費(fèi)者指價格戰(zhàn)對自身買車決策未有積極作用，尤其是10萬元以下車型甚至?xí)淼貌粌斒У男Ч?/p>

價格戰(zhàn)展開 無阻車主升級需求

綜合內(nèi)媒報道，麥肯錫全球董事合伙人、中國區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇接受指出，中國車市正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型階段，中國品牌市占率在3年間暴增20%，期內(nèi)價格調(diào)整是每位市場參與者為取得市占率所利用的重要手段。他又提到，“汽車業(yè)的上半場是資格賽，下半場是淘汰賽，現(xiàn)在淘汰賽已經(jīng)打響”。

不過，價格戰(zhàn)并未影響到中國消費(fèi)者對于車型升級的需求，其中購買15萬元以下車款的消費(fèi)者，再購車款升級的比例超過一半。麥肯錫報告指出，消費(fèi)者在疫情后的買車熱情和信心相對獲得恢復(fù)，加上車企不斷推出極具競爭力的新款智能電動車型，令消費(fèi)者的注意力不斷向高價車型轉(zhuǎn)移。

48%人不愿為外資品牌付溢價

報告又指，中國高端新能源汽車品牌透過智能化等技術(shù)優(yōu)勢成功贏得消費(fèi)者青睞，當(dāng)中包括更先進(jìn)的自動駕駛功能和智能座位體驗，令傳統(tǒng)外資高端品牌車主正以近乎“單向流動”的形式轉(zhuǎn)向中國高端新能源汽車品牌。

至于選擇外資傳統(tǒng)品牌的消費(fèi)者，核心原因在于品牌效應(yīng)，認(rèn)為質(zhì)量較可靠及折扣后的價格非常吸引，并擔(dān)心新勢力有倒閉風(fēng)險。數(shù)據(jù)顯示，48%的受訪者不愿意為外資品牌支付溢價，較去年的43%為高；即使是愿意支付溢價的消費(fèi)者，亦僅有3%能接受高于中國高端品牌售價20%的溢價。

比亞迪獲青睞 擁有鮮明優(yōu)勢

麥肯錫全球董事合伙人方寅亮對此表示，越來越多自主品牌已受到消費(fèi)者青睞，尤其是比亞迪，許多人認(rèn)為其在新能源領(lǐng)域已成為Tesla以外第二個代名詞，而且這兩家車企都有一個鮮明特點(diǎn)，就是深度的垂直整合。

麥肯錫全球董事合伙人彭波亦表示，目前電動車行業(yè)智能化仍處于發(fā)展初期，因此具備垂直整合能力能在市場獲得優(yōu)勢，但當(dāng)行業(yè)規(guī)模再成熟時，結(jié)構(gòu)就會發(fā)生變化，不同企業(yè)在不同階段采取不同策略。

新能源汽車接受度首現(xiàn)下滑

然而，報告發(fā)現(xiàn)中國消費(fèi)者對新能源汽車的接受度首次出現(xiàn)下滑。去年有22%車主表示后悔購買了純電動車，并指購買下一輛車時將不再考慮新能源汽車，有關(guān)比例較2022年時的3%大幅增加。其中三、四線城市的電動車車主“反悔率”更高達(dá)54％，明顯高于一、二線城市車主的10%。

方寅亮解釋，“后悔率”飆升在于三、四線城市充電設(shè)施建設(shè)不足，導(dǎo)致消費(fèi)者在補(bǔ)能體驗上出現(xiàn)不滿，同時反映有關(guān)配套建設(shè)需要進(jìn)一步發(fā)展。中國電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計則顯示，截至2月底，內(nèi)地公共充電樁保有量前十的省市主要為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，包括廣東、浙江、江蘇、上海、山東、湖北、北京、安徽、河南和四川。

中國汽車出口仍處“嬰兒期”

麥肯錫又提到，在經(jīng)濟(jì)相對欠發(fā)達(dá)地區(qū)，充電樁設(shè)施建設(shè)明顯滯后于新能源汽車銷量規(guī)模增長，只有新能源汽車補(bǔ)能體驗提升，才能支持新能源汽車銷量進(jìn)一步增長。

對于中國汽車出口，管鳴宇就認(rèn)為，從每個地區(qū)的車企及其目標(biāo)市場份額來看，中國車企目前還處于“嬰兒期”，預(yù)期未來3年將是決定期，通過這3年考驗的公司，將真正成為世界領(lǐng)先的制造商。