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市場調(diào)查機(jī)構(gòu)Counterpoint發(fā)報(bào)告指出，今年第三季全球純電動(dòng)汽車銷量按年增長29%，中國市占率更高達(dá)58%。 期內(nèi)，市占率排名首兩大車企為比亞迪及Tesla（TSLA），兩者均為17%。 不過，在中國市場份額大增的同時(shí)，內(nèi)地車企今年卻是面臨一場又一場的減價(jià)戰(zhàn)，更有分析認(rèn)為2024年的競爭將繼續(xù)加劇，最終令行業(yè)面臨關(guān)閉、停辦、合并及轉(zhuǎn)產(chǎn)。

Counterpoint報(bào)告指出，比亞迪的純電汽車銷量按年增長68%，而Tesla的純電汽車銷量按年增長僅27%，令比亞迪汽車（不包括騰勢）的市占率已經(jīng)趕上了Tesla。 該行又指，中國為全球最大的純電汽車市場，但因經(jīng)濟(jì)前景疲軟和激烈的價(jià)格競爭，令其第三季純電汽車銷量僅增長11%，低于全球平均水平。

單月20品牌減價(jià) 比亞迪小鵬有份

事實(shí)上，自今年1月Tesla開打新能源汽車市場減價(jià)戰(zhàn)后，隨后3月東風(fēng)汽車掀起的燃油車減價(jià)戰(zhàn)亦蔓延全國。 雖然當(dāng)時(shí)不少業(yè)內(nèi)專家稱價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)持續(xù)全年，但目前似乎已變成了車市的常態(tài)，最新12月在傳統(tǒng)淡季及年底促銷壓力下，車企再次展開了新一輪減價(jià)戰(zhàn)，據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，單計(jì)12月官宣減價(jià)促銷的品牌就有近20個(gè)。

近日小鵬汽車就表示，小鵬G6全系12月限時(shí)減免1萬元（人民幣，下同），起售價(jià)降至19.99萬元。 另有業(yè)內(nèi)人士透露，剛上市不足半年的小鵬G6，銷量正逐漸見頂，踏入12月后單周銷量已不足2,000輛; 而今年首11個(gè)月，小鵬累計(jì)交付量為12.2萬輛，僅完成了全年20萬輛交付目標(biāo)的六成。

除了小鵬外，比亞迪本月更可算是帶頭掀起價(jià)格戰(zhàn)。 公司于本月1日宣布，針對燃油車主或已下訂的燃油車準(zhǔn)車主，可享至高2萬元的“燃油轉(zhuǎn)訂基金”，而購買海洋網(wǎng)部分車型可享受5,000元至1.8萬元的優(yōu)惠;這是公司近兩個(gè)月內(nèi)第二次推出的大型優(yōu)惠。

其后，理想汽車宣布推出12月限時(shí)2.5%的年費(fèi)率; 零跑汽車亦宣布12月份開啟八周年歲末限時(shí)優(yōu)惠; 長安旗下深藍(lán)汽車則宣布限定時(shí)間段內(nèi)下訂的用戶，可享受全系車型訂金1,999元抵8,000元購車款的優(yōu)惠; 其兄弟品牌啟源、長安UNI也紛紛推出高至數(shù)萬元的優(yōu)惠活動(dòng)。

另外，包括哪咤、極氪、吉利、廣汽傳祺等在內(nèi)的自主品牌，以及一汽豐田、一汽大眾、廣汽豐田、上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱等合資品牌，也先后官宣了相關(guān)優(yōu)惠活動(dòng)。

哪咤CEO炮轟“以價(jià)換量”沒價(jià)值

對于車企減價(jià)促銷行為，哪咤汽車CEO張勇發(fā)文抨擊稱“以價(jià)換量”換來的是“虛胖”。 他又表示，“國內(nèi)車企還在為了顯示比別人多賣了幾臺車，搞一個(gè)每周數(shù)據(jù)排行的時(shí)候，別人在悶聲發(fā)大財(cái)。 數(shù)據(jù)的增長如果是犧牲利潤，甚至是負(fù)毛利帶來的，這種增長是沒有價(jià)值的“。

不過，用毛利換取銷量已是不少車企不得不做出的選擇。 據(jù)媒體報(bào)道指出，汽車行業(yè)是強(qiáng)產(chǎn)品導(dǎo)向的行業(yè)，奉行“銷量即正義”，車企往往因銷量下滑而被唱衰，進(jìn)而遭遇口碑危機(jī)。 乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也曾指出，有些車企為了維持銷量水平，年末價(jià)格促銷力度相對較大，用利潤沖銷量也是為了保證自己的產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)有效運(yùn)行。

博世中國總裁陳玉東更曾表示，現(xiàn)在車企通過減價(jià)能把車賣出去，說明還不夠卷，如果車企年年虧損，流血流完了，死掉一大批，才叫真正的卷。 他認(rèn)為，未來五年中國80%的整車企業(yè)將面臨關(guān)閉、停辦、合并及轉(zhuǎn)產(chǎn)。

價(jià)格戰(zhàn)不可逆轉(zhuǎn) 明年仍是“淘汰賽”

另有多位車企高層也曾公開表示，價(jià)格戰(zhàn)仍是2024年車市的主旋律。 其中蔚來汽車CEO李斌認(rèn)為，市場會(huì)更加慘烈，并提醒員工“對市場競爭的激烈程度要放棄幻想”; 理想汽車商業(yè)副總裁劉杰判斷，2024年將是新能源“淘汰賽”的關(guān)鍵階段; 小鵬汽車營銷副總裁易寒則預(yù)期，價(jià)格戰(zhàn)已成不可逆轉(zhuǎn)的大勢。

然而，國投證券在一份報(bào)告中則預(yù)計(jì)，2024年整車企業(yè)的盈利能力有望持續(xù)上行，一是2024年全新車型數(shù)量相對較少、競爭趨于溫和，合資車企進(jìn)一步優(yōu)惠的概率較低、自主品牌降價(jià)壓力較小; 二是銷售結(jié)構(gòu)有望進(jìn)一步升級，高端車型拉動(dòng)盈利上行; 三是碳酸鋰等原材料價(jià)格下降、整車企業(yè)技術(shù)持續(xù)迭代、對供應(yīng)商管控能力增強(qiáng)，成本有望持續(xù)下行。

另一方面，惠譽(yù)認(rèn)為，2024年中國汽車市場競爭將繼續(xù)加劇，并可能令中資車企短期內(nèi)的市場份額與盈利能力承壓，令其在面對更高投資需求的同時(shí)，現(xiàn)金生成能力減弱; 合資整車廠或繼續(xù)面臨挑戰(zhàn)，一些領(lǐng)先合資車企將憑借其激進(jìn)的電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型目標(biāo)重拾市場份額，但由于傳統(tǒng)燃油車?yán)麧櫬式档?、對低盈利水平的電?dòng)汽車業(yè)務(wù)敞口加大，其盈利能力將趨弱。