中國已成為全球汽車銷量最高的市場，無限的潛力吸引到多個外國車廠進駐，令內地汽車業百花齊放。而近年急速冒起的電動車熱潮正蔓延全球，為市場帶來一片新景象。正當市場仍對電動車有所懷疑之際，從事賽車業多年的許家泰（下稱Alex）卻早已全程投入這股熱潮。從經營賽車零件業務到轉戰賽車手，至現在擔任Formula E ERT車隊領隊，Alex見證了車壇的轉變，他帶領ERT車隊參與電動車技術研發工作，為未來全新電動車世界作好準備！
▲許家泰（Alex）作為賽車手，但日用座駕是Volkswagen Tiguan，他說日用車最重要是舒適，還未更換電動車是因為覺得香港市場目前選擇仍然較少。
Alex一生與“車”結下不解之緣，從小已喜歡車的他，畢業后到北京從事汽車后市場業務，身份轉變到專業賽車手及成立車隊，出戰港、澳及內地賽事并屢創佳績，成為頒獎臺的常客。今天更成為首位港人帶領FormulaE ERT車隊領隊，擁有豐富賽車經驗的Alex身負重任，目標不單止要帶領車隊取佳績，更希望將車隊研發的電動車技術發揚光大，為內地及香港的電動車市場出一分力，發光發亮！
▲Alex帶領的捷凱車隊近年代表吉利旗下Lynk&Co品牌出賽，連續3年在澳門大賽車取得冠軍。今年將派出5臺戰車參加澳門大賽車，歌手郭富城亦為隊中一員，車隊目前領先中國汽車場地職業聯賽積分榜。
▲Alex轉戰賽車手后，在多個賽車活動上獲獎，而第59屆澳門大賽車首次站上頒獎臺。
▲Alex在CTCC中國房車錦標賽上，駕著Citroen戰車攻彎。
▲在成立捷凱車隊后，Alex除了參加賽事外，更加涉足管理車隊。
轉戰車手 獲獎無數
能夠寓興趣于工作，是不少人的夢想！從小對速度敏感的Alex十分喜歡汽車，置身汽車中疾走的感覺，經常刺激他大腦的神經。閑時閱讀的刊物清一色是汽車雜志，與友人閑談的話題皆是“車車聲”！按著興趣方向，畢業后尋找的工作順理成章地與汽車有關，輾轉間他走到北京，從事汽車后市場工作，每天接觸的人與事都同車有關。
“畢業后我到北京經營高性能汽車零件業務，由于工作關系，經常會出入賽車場，而從小到大熱愛追求速度的我，面對賽道與戰車實在難以抗拒，后來我便轉戰賽車手，參加不同的賽事，累積到極具價值的經驗。”
Alex在內地工作認識了很多朋友及車壇前輩，亦建立了極佳的人際網絡，當上賽車手初期，在不少前輩車手的指點下，很快便掌握到競賽的竅門，由起初在參加Track Day、香港房車錦
標賽及澳門格蘭披治的DC5 N組賽事，直到2013年的TCSA N組賽事首次奪冠，讓他首嘗企上最高“凳仔”噴射香檳的滋味。Alex在轉戰車手后，獲得更多的賽車知識，同時亦開始涉獵賽車工程業務，包括管理車隊及賽車改裝等。其后他更成立了捷凱車隊，在短短數年間，參加了多項內地高規格賽事，讓Alex累積了豐富的賽車及改裝經驗，為他轉型管理車隊奠下了穩固的基礎。
Formula E技術 潛力巨大
車隊領隊是靈魂人物，領隊的思維如何，車隊的方向便如何。Alex當然深明此道，從賽車手到成立捷凱車隊及管理NIO333 FE車隊，到今天管理由香港人投資及以中國車隊身份參賽的ERT FE車隊，期間適逢汽車行業“大時代”來臨，面對電動車的急速冒起，Alex靜下來，運用多年來的賽車經驗及知識進行分析，訂立了ERT（Electric Racing Technologies）的發展方向，目標除了帶領車隊在Formula E賽事中取得好成績外，另一宏觀目標，是要將ERT車隊研發的電動車技術，令內地及香港市場受惠。
“我們從前的333車隊作了戰略升格，成立全新的ERT車隊，從名字中Electric Racing Technologies，我們更著重整個車隊的技術研發。Formula E賽事與傳統的內燃機賽車不同，以Formula 1為例，車隊間是在空氣動力學（Aerodynamic）上競爭的，而Formula E是從電池、動力總成（馬達、控制器、變速箱）及電控軟件程序競爭，用電最少而能跑完整個賽事的勝出機會最大，這是能量效率的競賽，過程中我們要不斷提升動力總成的效能和改進電控軟件。正如我們車隊現時已研發出更高效能的動力總成，預計2025年賽季便可應用在Formula E戰車上，長遠而言，我們研發的電動車技術，將會應用在民用的電動車上。”Alex解釋，現時我們民用的電動車，整個結構仍以傳統燃油車為基礎，包括了制動、動力分布及轉向等，估計現時街上的電動車技術，已經是6至8年前研發出來的。他續稱，現時最新的電動車技術，驅動與煞車主要由馬達控制，透過精準的計算機程序，可全面監察輪胎的工作情況，一旦前后軸動力分布不均勻時，計算機便會實時指令馬達提升或減少輸出，為車身實時作出修正。另外，Formula E賽車有極高的能量效率，從電池到馬達到輪胎時，動力傳遞達98%。Alex預期，現時研發及應用在Formula E戰車的技術，未來將會應用在民用電動車上，那即是意味著新技術在民用市場上有極大發展潛力。
積極爭取 重回香港
面對未來電動車的發展與市場潛力，Alex當然十分期待，至于他的老本行賽車，仍然是他的最愛。明年2024年新一個Formula E賽季即將舉行，對于不少車迷而言都十分期盼，而對于Alex作為車隊“戰略升格”后以ERT（Electric Racing Technologies）之名出賽，他正在摩拳擦掌。
▲ERT車隊將出戰2024年上海賽車場舉行的Formula E賽事。
▲ERT車隊現正在西班牙積極備戰2024年Formula E 賽季，Alex指出受限于研發凍結，2024年仍會是艱難的一年，但ERT車隊已開始新馬達研發，預計2025年會取得大躍進。
“明年Formula E將會在上海賽車場舉行，我預期因應電動車在內地市場的熾熱度高，到時將會帶來相當大的回響，對于ERT車隊我抱有信心，可以取得佳績。另外，我們亦建議屆時在上海同步舉辦如‘國際新能源汽車交流活動’，配合Formula E帶來的熱潮來推動經濟。”
除了車隊成績外，Alex十分重視香港市場，還記得Formula E曾經香港舉辦，而賽事會否重返香港？他坦言，礙于在港搭建賽道的成本較高，對于主辦機構與賽會方面都會以經濟效應作考慮，Alex亦在努力從中協調，希望能在2025年為香港車迷帶來Formula E的好消息。
港須長策 培育人才
對于ERT車隊的技術研發工程，Alex表現得滿有信心。其實他除了擁有豐富的賽車經驗外，同時對于經濟與國際形勢，亦有 非常獨到的分析，他預期未來中國的電動車市場，將會出現全面性的改變。
▲從小已十很喜歡汽車的Alex，由賽車手到擔任ERT車隊領隊，相信是不少車迷的夢想。
▲最高規格的賽車模擬器，用作訓練車手熟習全球不同賽道和進行各種研發工作。
“傳統的賽車技術發展，一般都以歐洲地區較強，看看Formula 1便是一個好例子。來到今天電動車則完全不一樣，因為電動車里兩大極度重要的元素，電池及馬達的生產原料大部分來自中國；用作生產電池的主要原料稀土，制造馬達的主要原料磁石，這兩種天然資源均來自中國內地，而且是全球最大的產國，從這點可以預期當電動車在全球占有率提升時，對電池和馬達的需求便會大增，這樣對中國市場的電動車配件制造業，將會帶來非常可觀的增長了。”
單看Formula E以為是簡單的賽車活動，但其實背后潛藏的龐大經濟力量，實在不容小覷。雖然Alex多年來在內地工作，但作為土生土長的香港人，他在車隊的研發與策劃方向時，都有考慮到香港有甚么獲益之處。
“內地得天獨厚的豐富天然資源，在電動車的制造業擁有極大優勢，但在不少研發工作仍然依賴歐洲工程公司。香港作為國際大都會，享有出入境與通訊的自由，絕對可以將如FORMULA E這些創新技術引入，通過汽車運動培養新一代人才，長遠必定可以吸引到各大中國電動車品牌到來設立R&D中心。如果香港可以做到，為何還要去歐洲？但重點在于是否有長遠政策規劃，將人才和技術培育起來。”
Alex指出在英國地區的學院，經常會舉辦如大學方程式等不同賽車活動，目的是培育下一代對汽車或電車的科技研究。英國政府亦大力扶持賽車行業，吸引世界頂尖人才入注，目的是保持在全球創新技術的優勢。若香港能效法其他地區，通過賽車運動激勵科技創新和人才培養，充分發揮香港先天信息自由的優勢，在合適政策配合下，香港必定可以成為電動車技術研究的匯聚點，在迅速發展的中國電動車產業占一個重要的席位。
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