汽車產業是日本經濟奇跡的主要部分，而且也是同環保有關，故事今天讀來，還是有相當的啟發性。
日本于1907年自主研制了第一部國產汽車，原因是日本進行明治維新的改革開放，如是者，日本的工業時代展開了。上世紀20年代，外國汽車品牌涌進日本市場，日本國產牌子受到擠壓，1936年，日本對外國車廠下逐客令，與此同時日本軍國主義擴張海外，正式終止與歐美汽車的交集，日本車廠戰時轉為生產軍事用途設置，好在戰后日本車廠還保持了形體，于是日本汽車產業得以繼續。
日本成為汽車王國的轉折點是上世紀70年代，事關美國經歷越戰和石油危機的打擊下，汽車需要節能慳油，美國本土的大油量汽車不合用，此時專注于國內低價低油量的汽車型號大受歡迎，于是創造了日本汽車的海外銷售飆升，汽車奇跡也直接創造了日本經濟奇跡，事關汽車產業帶動的產業鏈非同小可，各個領域的收入也因為這個乘數效應而推高，日本中產階層膨脹，造就日本于上世紀80年代As Number One。
不過，日本的國運不濟了，今年首季中國汽車出口量超越日本，成為世界第一，同比急增6成，國產車4月出口依然強勁。也是一個環保原因的改變，全球為控制溫室效應，無論發達工業國，或是發展中國家都需要轉用電動車，于是中國的機會來了。
行家估計，中國未來十至二十年，可憑電動車和新能源項目突圍而出，中國經濟科技將奪得領導地位。目前，汽車系統工程、軟件人才需求甚殷，香港創科界對此趨勢要認真考量。
黃秉華
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