科技產業以電動車為引擎，電動車的引擎則以電池為核心，換言之，壟斷汽車電池技術及材料，等如壟斷半導體芯片，全世界的經濟都跟著你轉。 美國有芯片在手，中國在三五年間超過美國很困難，不過，中國的電池領域發展不錯，成為與美國競爭的一張王牌，中美要打科技戰，我們可以從實力“卡”你“脖子”。
▲美國福特車廠CEO法利（Jim Farley）上周在一個投資會上表示，福特的最大競爭對手是中國電動汽車制造商，而不是通用或者豐田。美聯社
美國福特車廠CEO法利（Jim Farley）上周在一個投資會上表示，福特的最大競爭對手是中國電動汽車制造商，而不是通用或者豐田，一語道破當今車壇形勢。 他指出，中國是全球最大的汽車市場，擁有一些最先進的電池技術，同時也主導了電動車生產。 中國汽車市場的龍頭不止一家，包括比亞迪、吉利、長城和上汽等，國產電動車整體實力超過日歐美同行。
發展電動車必須攻克電池技術這一關，福特早前宣布投資35億美元，在密西根州建設電池工廠，與寧德時代技術合作生產更具性價比的電池。 不過，美國政壇現在逢中必反，好多議員緊盯福特與中國企業的合作，稍有差池，勢必追究，令美國電動車產業增加了變數。 除了中國，美國汽車沒有可合作的伙伴嗎？ 不是，日本很有競爭潛力。
日本原本在新能源電池技術方面，一騎絕塵，不過，現在被中國反超前，日本正重整旗鼓，在新一代固態電池技術發力，這種電池具有高安全性能，功能更強，可望日后生產更低成本的電池產品。 日本企業在全固態電池上面投入得最多，豐田擁有固態電池技術專利最多。
中美日韓都是新一代電池技術的先鋒，實力相當接近，中國要保持優勢是有一定壓力。 日本專家認為日本電池技術優于中國，不過輸在產業化效率，以及沒有中國的市場規模優勢云云。 長話短說，電動車產業關乎國家經濟科技未來，日本不服輸嗎？ 歡迎較量。
黃秉華
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