政府近年推出不同措施鼓勵運輸公司轉用較環保的交通工具。今年2月發表的《財政預算案》就提及推出百分百擔保貸款計劃，鼓勵的士車主轉用純電動的士，冀在2027年全港有3000輛電動的士投入服務。不過要達致此目標，仍有一段遙遙長路要走。現時全港僅有2輛電動的士投入服務，的士所屬車行的負責人日前接受訪問時表示，目前充電配套嚴重不足，故對推行電動的士仍持觀望態度，希望將來各旺區設置更多充電器，方便車主及司機使用；也有業界人士期望未來會有更多不同車種，讓業界有更多選擇。
環境及生態局表示，截至今年3月，已登記及領取牌照的電動的士均為4輛，其中2輛市區的士已分別于去年9月及今年1月開始營運，此2輛正營運電動的士均屬于文鋒車行。該車行負責人黃文鋒表示，當初愿意投資電動的士，乃因看好電動車的優勢，維修次數較少，營運成本相對較低。不過，他認為現時充電器的數目并不足夠，尤其是快速充電器。目前多數使用中電的免費充電器，惟快充的數目很少，常常要與私家車“爭位”，結果的士往往因要“等充電”而未能做生意。
業界：一更直落難覓司機
黃文鋒指，現時排隊充電耗時不少，而電動的士又因充電問題未能分兩更運作，“的士通常分早晚兩更，但現時駕駛電動的士的司機是一更直落，有多少人愿意這樣做，一輛電動的士只能養一個司機？一輛混能車能養兩個司機，一輛車當然是租給兩個司機比較好。”他表示，現時香港的充電器遠遠不足，認為政府首先要增加相關配套，將來在18區都應設置充電器。
忠誠車行執行董事鄭敏怡同樣認為，需要改善充電設備，不過她指，部分司機會選擇在一些相對較偏遠的地區休息，故充電器不一定要完全集中在旺區，最重要是充電器在全港18區都有，可平均地分布。
的士車行車主協會永遠會長吳坤成亦指，目前充電器的數量及分布均不理想，若要發展電動車，充電器數目以及分布網是十分重要的因素。他建議，像黃大仙、深水埗這些既是市中心、但又不算太繁忙的地區，必須加裝充電器，也可以考慮在天橋底，或是已荒廢的地方加設。
環境局：擬部分油站改作充電站
環境及生態局表示，現正在全港各區物色合適的位置，包括的士站、政府處所、短期租約用地、電力公司變電站附近等加裝充電器；亦會探討利用現有商業營運的快速充電設施便利電動的士充電，以及鼓勵商業營運者拓展公用快速充電網絡。另外，政府正準備在中長線逐步把部分現有的加油站轉型至快速充電站，供不同類型的車輛充電，包括電動的士，預計于2023至24財政年度內開始，為首個油站轉型為快速充電站的用地進行招標。
車種方面，目前市面上的混能的士多以豐田為主，而電動的士則以國產牌子比亞迪為主。鄭敏怡表示，目前其公司正物色合適的車輛及型號，期望未來有更多車種可供選擇。黃文鋒則表示，政府目前對于不同車種持開放態度，未有作出限制。據了解，今年下半年會有其他牌子的電動的士“抵港”，惟實際數目暫時未知。黃文鋒坦言，目前內地起碼有4至5個汽車牌子有營運電動的士，但香港市場太細，未必全部都會引入香港。
試車被指起步慢 維修師傅或需電工牌
目前香港的電動的士以比亞迪為主，文鋒車行負責人黃文鋒表示，目前正投入服務的2輛電動的士，除起步力稍遜外，其他方面暫無問題。環境及生態局局長謝展寰早前到訪比亞迪汽車基地曾參觀電動車技術及試乘“云巴”，他提到，比亞迪獲悉電動的士爬坡性能不足的問題，會盡快進行調試，改善新一批供港電動的士的性能。
政府與業界早年也曾引入比亞迪電動的士，但計劃最終失敗收場。黃文鋒說，當年也曾擁有一部，但計劃未能成功推行，是因當時雖然聲稱車輛充電一次后，能行駛超過300公里，惟最終僅能行駛約200公里，而且難以找到充電位置，即使找到也需要等待很長時間。至于目前正式投入使用的2輛電動的士，因技術已改進，每充一次電大約可行駛400公里，經司機親自測試起步力度及續航距離后，指除起步力度“差少少”外，暫時沒有其他太大問題。
維修技術方面，黃文鋒表示，由于比亞迪承諾會教授維修技術，故長遠并不擔憂維修技術跟不上，相信負責汽車維修的師傅都會一并學習相關技術，又估計將來維修師傅或需考取電工牌。他期望，在推行電動的士初期，政府可提供電費補貼，例如計劃的首2至3年提供部分電費補貼，以降低成本，從而提高業界轉用電動的士的誘因。
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