▲有跨境學童保姆車公司東主希望盡快與當局商討接載學童安排。
通關在即，各行各業倉卒準備，但部分行業人手短缺，為趕復業，市面近日掀起一波“搶人潮”。有跨境直通巴士公司出高于市價一半的月薪3萬元搶聘司機，業界指現時只有200名司機復職，若日后增加班次，恐未能兼顧；另有跨境學童保姆車公司東主指，有行家加薪三成“搶人才”，令經營成本百上加斤，而且當局未公布跨境生復課日期，感到不知所措。現時入境內地須持48小時核酸陰性結果，有化驗公司估計，通關初期設配額可以應付，但若回復疫情前每日逾20萬人次的檢測量，恐會超出負荷。酒店業亦面對從業員不足的困境，仍需時間解決。
苦等千日，內地與香港有望于本月恢復通關，當局預計逐步開放兩地的陸路、海空及鐵路運輸。停駛三年的跨境直通巴士服務可望復業，多家跨境直通巴士公司即摩拳擦掌，重新招聘司機準備復工。已轉任地盤工的跨境直通巴司機陳先生指，封關三年下九成司機轉行，近日得悉有直通巴士公司出動逾3萬元月薪請人，較市價22000多元高出近一半，十分夸張。他稱，疫情前行內有2000名司機，但現時復業者僅一成，即約200人，供不應求下，各公司以高價搶人。他坦言有考慮重操舊業，“難得有人出高價”。他又指，不少轉職保安或外賣速遞的行家，都對高薪感到興趣。
港粵直通巴士協會理事蔡順基直言，通關帶來生機，但業界缺人是事實，其實去年底傳出有望通關，業界實時聯絡到近200名司機，及150架旅巴，可以短期復業行駛。他稱，預計通關初期只前往深圳，載客量每日最多一萬人次，暫可應付，但若未來須增加班次，現時人手無法應付。他承認請人難，加上兩成司機“超齡”，令人手更緊絀。面對同行出高薪搶人，他指，行業投入保險及維修等成本沉重，普遍只能維持22000多元的薪金，暫時見步行步。他建議當局容許超齡司機復業，并希望當局特事特辦，短暫放寬讓內地司機駕駛直通巴士來港。
涉及粵港交通的還有跨境學童巴士服務，現時尚有18000多名跨境生留在內地，教育界近日與教育局商討后指，中學跨境生可望最早于下月初回港上學，小學跨境生則于下月中復課。有跨境學童保姆車公司東主指，近日行內掀起爭聘司機及保姆，以司機為例，一般月薪兩萬多元，有同業加價三成“搶人”，競爭激烈，“大家希望把握今次通關機會搶生意”。
盼準“超齡”司機復業
復課時間表疑似出現，經營跨境學童保姆車公司的蔡先生表示歡迎，其公司原本接載近千名跨境生，近日忙于聯絡跨境生家長，了解是否仍需要服務，并檢查跨境生的證件、司機的駕駛執照及保母的禁區紙有否過期等籌備工作。不過，他指最失望是教育局一直有未正式公布復課日期，同時未聯絡到入境處及運輸署等相關部門，商討到口岸接載學童的行車路線、泊位及時間表等重要細節。
加薪三成搶保姆車司機
蔡指，有同行已結業或停工休業，他靠賣樓、賣車及借債才籌集到千萬元資金，支薪留住司機及保養車輛，終于有望捱過三年寒冬，現時希望盡快通關，可以逐步收復失地。新界校長會副主席朱偉林亦關注，跨境生何時復課，特別是跨境生每日往返粵港，若按內地要求要出示四十八小時核酸陰性報告，即隔日要做一次檢測，正苦惱如何上課期間安排學生進行檢測。
▲封關三年下九成跨境直通巴士司機轉行，近日有直巴公司出逾3萬元月薪請人。
未來核測需求大增，業界恐爆挖角潮
粵港通關在即，香港的化驗所亦嚴陣以待，事緣本月八日起，入境內地人士須持有出行前48小時的核酸陰性報告，意味未來核測需求大增。有化驗所負責人指，若當局放寬入境內地限額至10萬人以上，將構成檢測壓力，恐爆挖角潮。
必要時再商內地醫護來港
經營醫務化驗所的香港醫務化驗所總會主席李偉振指，現時香港的化驗所每日可進行十萬個核酸檢測，相信通關初期內地設配額，業界尚可應付需求，惟疫情前香港每日前往內地的人數達25萬人次，加上不少國家現時規定港人入境亦要出示核酸報告，恐增加工作量，對業界構成沉重壓力。他指，化驗師本身人手不足，在學學員亦至少年中才畢業，未能實時解決人手問題。
據醫務化驗師管理委員會數據，至2022年10月底，香港有4311名注冊醫務化驗師，至少三成人在醫管局工作，令私人化驗所人手更不足。李稱，去年第五波疫情最嚴峻時，曾有大型檢測公司出高于市價三成薪金，搶聘化驗師及化驗室助理，導致不少小型化驗所被挖角，但在未能及時補充人手下，增加員工工作負擔。化驗師Jacky去年三月轉投大型檢測公司，他指跳槽后人工豐厚，但為了完成檢測，公司將原本三更制改為兩更工作，“連續一個多月返通宵更，日日做足12小時以上，十分辛苦。”
2020年及去年第五波疫情時，曾有內地醫護人員來港協助核酸采樣等工作，李認為若在必要時，當局亦可再情商內地醫護來港協助，以抒緩人手問題。
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